一场车展，让雷军再次成为顶流，收割泼天流量。
只不过这次不是因为手机，而是汽车。
4月25日，时隔四年之久，上海国际车展再次开幕，吸引了来自海内外的大批车企，包括1500多家参展商，以及知名汽车及零部件制造商。
这也是有史以来规模最大、首发车型最多的一届上海车展，发布的新能源汽车数量比同期增加了70%。
过去四年来，中国新能源汽车行业起起伏伏，先后涌现出众多造车新势力，也有多个品牌从山顶跌向谷底。
在风口处，永远不缺弄潮儿。雷军过去以手机闻名，近来以汽车出圈。
上海车展开幕首日，雷军现身车展，向外界“汇报”小米汽车锁单量、交付量等最新进展，在各大社交媒体上持续刷屏，为车企高管们上了一堂生动的“营销课”！
围绕顶流雷军的一个疑问是，在一众“明星”高管、车企创始人中，为何偏偏是雷军火了？小米汽车现在进展如何？未来能不能成为汽车行业的一条“鲶鱼”？
雷军又火了
这次上海车展吸引了海内外1500多家展商，包括国内知名的造车新势力，以及汽车零部件制造商，颇具反差的是，在一众汽车新势力创始人和高管中，出圈的并不多，反而科技圈的雷军火了。
小米创始人雷军可谓是最大赢家之一，有关雷军被人群簇拥的照片、视频，在各大社交媒体上引起了刷屏。
和车企高管们不同，雷军进入汽车圈是自带流量。雷军用实际行动，为车企高管们上了一堂 “营销课”。
对于众多车企高管们来说，尤其是传统车企创始人，像雷军一样“懂营销”的并不多。恰恰因为小米汽车在营销上的成功，甚至直接带动了汽车圈老板们亲自下场营销。
雷军能在汽车圈成为顶流，和他擅长营销密不可分，雷军深谙营销之道，这在业内几乎已成为共识。曾有企业家评价称，雷军非常勤奋，和别人吃饭时都在拿着手机推销。
在媒体报道中，尤其是每年全国两会期间，雷军通常都会推介新款手机，举着手机拍照的场景经常出现在各大媒体镜头中。
微博是雷军营销的重要阵地，来看一组数据，截至5月6日，雷军在新浪微博已经发布了1.7万多条内容，所有内容基本都和小米相关。
也可以说，雷军不是在发布微博，就是在发微博的路上，像是“没有感情的营销机器”，与同行们对比鲜明。
相比之下，雷军总能抓住用户心理，结合自身特点，用最通俗的语言传播，从而让用户了解小米，进而接受小米汽车。
以至于众多车企创始人也不得不佩服雷军的营销能力，造车新势力“蔚小理”之一的小鹏汽车董事长何小鹏曾公开表示，雷总的营销能力很强，但我们的技术能力要更强。
另一家新势力蔚来汽车创始人李斌也曾称，刚发布的小米SU7很强。
泼天流量带来的是实实在在的用户，在上海车展期间，雷军披露小米SU7大定数据，截至4月24日，小米SU7锁单量台，创下新能源汽车品牌首款车型上市首月的锁单量新记录。
要知道，这距离小米SU7正式发布并不足一个月时间。
不过，值得注意的是，流量向来具有两面性，再者对于汽车这种大宗商品来说，营销能起到的作用是触达，真正打动用户的还是汽车的质量、综合实力，依靠营销并非长久之计。
从这个角度来说，抛开流量优势、以及首款车型带来的新鲜感，小米汽车能不能长期赢得用户青睐，还要看小米汽车的综合品质到底如何。
在雷军身上，看到了什么？
一个很有意思的疑问是，雷军为什么会火？新能源汽车行业的“明星”高管们有很多，为何只有雷军站在了流量中心？
1991年，雷军从武汉大学毕业，次年加入金山软件公司，成为第6号员工，短短两年后，雷军便成为了金山软件总经理。
1996年，雷军带领团队开发，并先后推出金山影霸、金山词霸等产品，助力金山软件解决生存危机。1998年，雷军出任金山软件首席执行官。
仅看这段经历可能缺少概念，我们换个参照物。1991年雷军大学毕业时是23岁，到1997年，便开始了为母校武汉大学捐赠，1998年，雷军就成为了武汉大学名誉教授。
要知道，此时的雷军才从大学毕业六七年时间，对比当前，又有多少人在毕业几年后有能力为母校捐赠、成为名誉教授？
去年11月底，雷军向武汉大学捐赠13亿元，资金用来支持数理化文史哲六大学科基础研究、支持计算机领域科技创新、支持大学生培养。
2010年4月，雷军创立小米，三年后小米卖出近2000万部手机，当年完成新一轮融资后估值接近百亿美元。2018年7月，小米在港交所成功上市。
次年，雷军和许达共同创立顺为资本，成立至今先后投资了三百多家企业，投资覆盖硬件、企业服务、电子商务及教育等多个领域。
从金山软件到创办小米，以及投资业务的顺为资本，雷军的职业生涯堪称完美。这还远未结束，2021年3月，小米宣布正式进军智能电动汽车，首期投资100亿元人民币。
在发布会上，雷军称“这是我人生最后一次重大创业项目，我愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车而战！”
时隔三年，小米SU7横空问世，在新能源汽车征途上迈出了关键一步！
从一名程序员到管理者，从创业者到投资人，从科技圈到新能源汽车，雷军不断蜕变、持续进化。
在雷军身上，“米粉”们不仅看到了“Are You OK”的笑点、与格力董明珠的“10亿赌局”，以及“雷布斯”的江湖称号。
更重要的是，还看到了生生不息、蓬勃向上和持续创新的力量，以及难以言说的“少年感”。
小米汽车，挑战刚开始
当前，新能源汽车可谓站在风口上，目前国内新能源汽车的渗透率越来越高，已经突破了48.2%，今年底有望突破50%。
2014年前后，中国新能源汽车年产销量还不足10万辆，但如今已经增长到了1000万辆大关，年均复合增长率达71%。
新能源汽车品牌层出不穷，造车技术尤其是智能网联技术、自动驾驶等都取得了重要进展，并且技术研发速度还在不断加快。由此，汽车、动力电池等上下游产业也在加速发展。
值得注意的是，当前中国新能源汽车在全球比重已经超过60%，且出海趋势越来越凸显。这有多方面原因。
一方面，从自身来看，中国新能源汽车在产品、技术、供应链等方面，均具备明显优势。
另一方面，就外部市场而言，东南亚等新兴市场持续加大对新能源汽车产业的扶持力度，为中国新能源汽车出口提供了广阔的市场空间。
尽管当前全球面临复杂的发展环境，但在强大的品牌竞争优势下，中国新能源汽车出口仍然实现了较高的增长，在技术、品牌、资本等多个方面，已经实现全产业链出海生态。
这也是中国新能源汽车行业的发展趋势之一。把视野放大来看，出海原本就是中国汽车工业崛起的重要方向，在海外当地建厂、当地组装、当地销售也能进一步降低成本。
在可预见时间内，中国新能源汽车行业智能化升级速度不断加快，价格也会更加内卷。
有竞争才会机会，这都为小米等新势力们提供了广阔的发展机遇。目前，雷军和他的小米汽车可谓风投无两，但未来谁能在这场长跑中胜出，最终还要依靠产品说话，依靠用户选择。
雷军曾表示，在未来三年，小米汽车会聚焦国内市场，并持续加大资金、人力等多方面投入，持续提高小米汽车综合竞争力。
值得一提的是，小米SU7目前产销量良好，或许也和小米此前积累的用户基础有关，庞大的“米粉”数量为小米提供了用户基础。
未来，小米汽车面对的则是如何获得“非米粉”的青睐，也即是普通用户的选择，从这个维度看，小米汽车面临的挑战才刚刚开始